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LE MANS CLASSIC

10-11 juillet 2010

1 - LE CLUB D'JET AU MANS


UNE PLONGÉE DANS L'HISTOIRE DES 24 HEURES DU MANS

Cette année encore le circuit des 24 heures du Mans a revisité son passé grâce à Le Mans Classic.
Comme tous les deux ans depuis 2002, pendant trois jours, le Tertre Rouge, les Hunaudières, Mulsanne, Indianapolis, Arnage résonnèrent du bruit de moteurs des Bentley, Bugatti, Talbot, Aston Martin, Jaguar, Porsche, Ferrari, Maserati, Lotus, Alfa Romeo, Alpine, Matra, DB Panhard, Ford, Lola... bref de toutes ces autos mythiques qui tournèrent sur ce circuit depuis 1923.


Disputée tous les deux ans sur le grand circuit des 24 heures, cette épreuve se compose de 3 courses pour chacun des 6 plateaux de 69 voitures (1923-1939, 1949-1956, 1957-1961, 1962-1965, 1966-1971, 1972-1979) précédées par deux séance d'essais, une de jour et une de nuit, le vendredi.
Mais en parallèle le spectateur passionné peut trouver de multiples occasions d'émerveillement: le village automobilia, la vente aux enchères, le paddock plein de véritables bijoux automobiles, une exposition de voitures ayant effectivement disputé les 24 heures (des châssis ex-Le Mans) et surtout un immense village des clubs qui rassemble autour du circuit Bugatti tout le gratin des clubs d'automobiles anciennes d'Europe.
Pour sa 5ème édition les 9, 10 et 11 juillet 2010, Le Mans Classic a battu tous les records. Près de 100 000 spectateurs se sont rassemblés ce week-end sur le circuit de la Sarthe par un beau et chaud (32° ) soleil pour admirer ce qui est devenu le plus grand rassemblement de clubs au monde. Pas moins de 8 000 voitures d'exception étaient en effet exposées dans l'enceinte du circuit Bugatti !
Et sur le circuit des 24 heures c'est près de 1000 pilotes qui se sont relayés 24 heures durant au volant de 460 autos de compétition parmi les plus belles  du monde, dont certaines avaient en leur temps remporté les 24 Heures à l’image de la Ferrai 330 TRI victorieuse en 1962, d’une Talbot usine, des Jaguar Type D, et des Ford GT40.
Sans compter la centaine de jeunes apprentis pilotes qui ont participé à l’opération Little Big Mans au volant de leurs mini-bolides.

Enfin, le département Motorcars d'Artcurial a inauguré une belle première édition, avec en particulier une Ferrari 275 GTB/4 de 1967 vendue 837 474 euros et le coupé Panhard CD victorieux au Mans en 1962 adjugé à 165 116 euros
Des chiffres qui témoignent de l’engouement pour cette manifestation devenue l’une des plus importants au monde.

LE STAND DU CLUB D'JET

Le Club D'Jet était présent avec une douzaine de membres et un stand qui exposait trois Djet, les bleus de Philippe et Yannick et le blanc de Stéphane.
Le stand était plutôt grand, ce qui attirera beaucoup de monde vers nos autos, en particulier les photographes qui pouvaient tourner autour des autos et opérer à l'aise. On a vu passer des japonais (peut-être des supporters de l'Alpine M63 de l’équipage japonais qui courrait dans le même plateau 4 que la René Bonnet Aerodjet) et des finlandais qui n'avaient jamais vu un Djet et qui étaient tout étonnés d'apprendre qu'il y en avait au moins un en Suède.
Les plus prévoyants étaient arrivés le vendredi après-midi pour installer leur tente à proximité du circuit. Bien leur en a pris car j'avais prévu d'arriver le samedi en milieu de matinée, mais un embouteillage géant a tout figé sur les petites routes de campagne menant au circuit pendant deux heures et demi, ce qui m'a fait rater l'apéritif offert par Stéphane. Qu'importe une séance de rattrapage sera organisée le dimanche autour d'une bouteille de vin Nantais, pour une partie de la troupe.
Ici, pas de manifestation sans la présence de la gendarmerie et son célèbre Djet VS, première voiture d’intervention rapide de la B.R.I. en 1965 Il est vrai que son promoteur était un membre éminent de l’ACO, que nous avions rencontré ici même il y a quelques années.

A l'année prochaine ...

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